"Controlar motor" (luz ámbar fija o parpadeante)
Qué es: La luz del motor se prende y no te dice mucho más.
Causa: Según el manual (pág. 91), puede ser desde un sensor fallado (oxígeno, inyección) hasta nafta de mala calidad. Si parpadea, es más serio: mezcla mal combustionada.
Solución: Si está fija, llená con premium y andá tranqui unos km. Si parpadea, apagá el motor ya y lleválo al taller. Escanealo con OBD-II para confirmar (P0300 es típico).
"Presión de aceite baja" (luz roja de la aceitera)
Qué es: Se prende la aceitera roja con un pitido heavy.
Causa: Nivel de aceite por debajo del mínimo o bomba de aceite jodida (pág. 89).
Solución: Parate apenas puedas, chequeá el nivel con la varilla (pág. 193) y rellená con 5W-30 sintético si hace falta. Si sigue, al taller urgente: puede ser grave.
"Controlar dirección asistida" (luz del volante ámbar)
Qué es: El volante se endurece y salta este mensaje.
Causa: Fallo en la dirección eléctrica (pág. 92), batería descargada o módulo en corto.
Solución: Girá el volante a tope con el contacto puesto para resetear (lo sugiere el manual). Si no va, desconectá la batería 5 minutos. Persiste? Taller eléctrico.
"Fallo sistema ESC" o "ESC no disponible"
Qué es: Luz de control de estabilidad en ámbar, a veces con "Hill Holder no disponible".
Causa: Sensor de velocidad o ABS fallando (pág. 90), o batería débil después de mucho tiempo parado.
Solución: Apagá, desconectá el borne negativo 5 minutos y prendé de nuevo. Si no se va, escanealo: puede ser un sensor de rueda.
- Errores fiat Cronos
"Temperatura alta del motor" (luz roja del termómetro)
Qué es: El termómetro rojo se prende y el auto pide parar.
Causa: Refrigerante bajo, ventilador roto o termostato trabado (pág. 89).
Solución: Parate ya, dejá enfriar 20 minutos y chequeá el nivel de refrigerante (pág. 195). Rellená si falta, pero si sigue subiendo, al taller: puede ser junta soplada.
"Fallo en el sistema de carga" (luz de batería roja)
Qué es: La luz de la batería se prende y asusta.
Causa: Alternador o batería en las últimas (pág. 88).
Solución: Medí la batería con un multímetro (12.6V en reposo es OK). Si carga poco (menos de 13.8V andando), el alternador está kaput. Taller directo.
El manual también dice que algunos mensajes desaparecen solos al apagar y encender (pág. 87), pero si se quedan fijos, no te hagas el loco. Yo tuve el de "Controlar motor" por nafta barata y se fue con un tanque de súper. ¿Qué errores les saltaron a ustedes? Compartan abajo y armamos la biblia cronista de soluciones.